
图源:sohu.com而尖端同样是雷电喜欢“到此一游”的地方,尖端一般指的是飞机的天线以及翼尖 。这些部位是被雷击后受损机率最高的地方,轻则产生烧蚀点,重则会出现击穿的情况 。尖端放电也有可利用之处——在飞机的机翼、尾翼等尖端部分,都设置有形状像较粗的针一样的结构,这就是放电刷 。放电刷可以将飞行时与空气摩擦产生的静电释放到大气中,飞机本身不存在静电,就减小了受到雷击的可能 。

图源:news.yxad.com但是这些损害也是不用过于担心的,现代飞机的表面皆使用了传力设计,局部损伤是不会引起连锁反应造成解体 。

机鼻破个洞,冰岛波音照样飞图源: news.sina.com.cn

避开才是最好的方法虽然采用了耐雷击设计,但是从运行和操作角度上仍然是要求飞行员尽量避开雷雨云的,这主要是通过气象雷达的使用 。民航客机上皆配备了气象雷达,雷雨区的强度和距离等都会显示在显示器上,这样飞行员能通过气象雷达接受到信息,来决定是升高度还是绕飞 。

图源:it.da-quan.net然而当飞机准备降落时出现雷雨云,就存在不能绕飞的情况,这时候塔台就会指挥飞机在不同高度盘旋,等雷雨云飘走了才重新开放机场。如果长时间雷雨云不消散或者仍然不具备降落条件飞机就只能去备降场了,航班在做飞行任务书时都会制定一个备降场,如虹桥不行就去浦东,浦东不行就去虹桥,都不行就只能去南京 。

图源:电影《中国机长》虽然避雷是飞行员的基础必修课程,但是对抗自然力量,人力毕竟有限 。造成严重事故的雷击在大型民用客机里非常少所以也不必过于担心 。

作者:已默,一名工作在一线,通宵达旦只为提供安全适航飞机的地面工程师 。鸣谢:中国科学院上海技术物理研究所 郭玮宏 博士为本文提供科学指导 。责编:Zhuo.题图:九大一来源:上海科技馆编辑:观山不易、yrLewis
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