⑵与滚动轴承和齿轮配合的轴颈 ?过盈配合：按原设计规定； ?过渡配合：其间隙允许比原设计 规定增加0.003mm 。?间隙配合：间隙允许比原设计 规定增加0.02mm 。
⑶与衬套、承孔配合的轴颈 ?过盈配合：按原设计规定； ?过渡配合、间隙配合：其间隙允许比原设计规定增加 0.02mm 。轴承 轴承应转动灵活，滚动体与内外圈不得有麻点、麻面、斑疤和烧灼等，保持架完好，否则，更换 。
4.操纵机构的维修检查 变速器操纵机构工作频繁，其损伤常表现为：磨损、变形、连接松动、弹簧失效等 。（1）检查变速器操纵机构各零件的连接情况，如有松动应及时紧固 。（2）检查变速杆、拨叉轴、拨叉等变形情况，如有变形应校正 。（3）检查拨叉与接合套、拨叉与拨叉轴、选档轴等处的磨损，如磨损，应更换 。（4）检查复位弹簧、锁止弹簧的弹性，如失效应更换 。⑴变速叉端面磨损量应不大于0.40mm，与齿轮环槽的配合间隙应为0.20~1.00mm，超过规定时应堆焊修复 。⑵变速叉端面对叉轴孔轴线的垂直度误差应不大于0.20mm，超过时应校正 。⑶变速杆下端球头磨损应不大于0.40mm，变速叉导块凹槽磨损应不大于0.60mm，变速杆定位槽磨损应不大于0.40mm，超过时堆焊修复 。
5.同步器 1）锁环式同步器的检修 锁环式同步器的损伤表现在锁环、滑块、接合套、花键毂和花键齿的损伤 。锁环内锥面和滑块凸台的磨损都会破坏换档过程的同步作用；锁环、接合套锁止角的磨损，会使同步器失去锁止作用，这都会出现换档困难，发出机械撞击噪声 。锁环的检验方法是将同步器锁环压在换档齿轮的端面上，检查摩擦效能，并用厚薄规测量锁环和换档齿轮端面之间的间隙e，如图4-28所示 。解放cal091变速器的标准间隙是1.21.8mm，磨损极限是0.30mm；奥迪、桑塔纳的标准间隙是1.1-1.9mm，磨损极限是0.5mm 。超过此极限值时，应更换 。同步器滑块顶部凸台磨损出现沟槽，必须更换 。否则，也会使同步作用减弱 。锁环上滑块槽的磨损、滑块支承弹簧断裂；弹力不足以及接合套和花键毂的磨损都会使换档困难
⑴锁环式同步器 ?因摩擦锥面螺旋槽磨损使锁环与接合齿轮端面的间隙小于规定值时，应换新 。?滑块中部凸起部位磨损后应换新 。
⑵锁销式同步器维修检查 锁销式同步器零件的主要损伤有锥盘的的变形、锥环锥面、锁销、传动销磨损等 。锥盘的的变形是由于换档操作不当、冲击过猛，使锥盘外张，摩擦角变大造成同步效能降低 。锥环锥面上的螺纹槽的磨损严重，使摩擦系数过低，甚至两者端面接触，使同步作用失效 。eql090型汽车变速器同步器锥环锥面上的螺纹槽的深度是0.4mm 。如锥环因磨损使锥环锥盘的端面接触时，可用车削锥环端面修复，但车削总量不能大于1mm；如有锥环锥面上的纹槽的深度小于0.1mm，应更换同步器总成 。换用新总成时，可保留原来的锥盘，但两者的端面间隙不得小于3mm 。同步器的锁销、传动销松动或有散架，锁止角异常磨损，都会使同步器失效，应换用新同步器 。摩擦锥环与锥盘内端面的间隙应符合规定值 。⑶锁止锥面：磨损后可堆焊修复或换新 。
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