来自欧盟委员会和欧盟统计局的数据则显示 ， 早在2006年 ， 瑞典可再生能源比重已达42.7% ， 2015年进一步增长至53.9% 。 2006年至2015年 ， 瑞典可再生能源发电量在总发电量中的比重从51.8%增长至了65.8% 。
“总体来说 ， 瑞典国内对于清洁能源的态度非常积极 。 ” 瑞典环境保护局气候变化部门研究员Jonas Allerup对21世纪经济报道采访人员表示 ， 目前瑞典几乎所有政党都同意气候框架协议 ， 瑞典也有制定气候变化相关法律 。
彭博新能源财经(BNEF)向21世纪经济报道采访人员提供的数据显示 ， 2016年瑞典99%的发电量已实现零碳排放 ， 水电、风电和核电占比分别为46%、11%和34% ， 生物和废弃物发电量占8% ， 煤和石油发电量仅占1% 。
与此同时 ， 瑞典对新能源的投资并未放缓：BNEF数据显示 ， 2017年瑞典对清洁能源的投资增长了109% ， 同期全球清洁能源投资仅增长3% ， 整个欧洲则同比下降26% 。
彭博新能源财经欧洲市场分析师Katherine Poseidon向21世纪经济报道采访人员介绍说 ， 风电项目是瑞典清洁能源投资2017年高速增长的主要原因 ， 总装机量达2GW ， 包括 644MW的Markbygden Pitea ETT风电场和288MW 的Askalen风电场 。 “Markbygden ETT与挪威海鲁德(Norsk Hydro)签有长期购售电协议(PPA) ， 这也是迄今为止规模最大的PPA 。 ”Poseidon表示 ， “受丰富的自然资源和大装机量驱动 ， 瑞典已成为欧洲最主要的PPA市场之一 。 ”
瑞典环保局向21世纪经济报道采访人员提供的数据显示了瑞典工业生产领域能源结构的变化趋势：1970年至2016年 ， 瑞典工业生产消耗的生物质能从32.7TWh增长至56.3TWh ， 在工业生产总能耗中的比重从21.23%提升至39.65%;电力从33.1TWh增长至49.2TWh ， 占比从21.49%提升至34.65% 。 同期石油产品的消耗量则从74.2TWh降至9.4TWh ， 占比从1970年的48.18%降至6.62% 。
此外 ， 瑞典和哥德堡还是绿色债券市场的先行者 。
2007年 ， 欧洲投资银行(EIB)发行了6亿欧元“气候意识债券” ， 成为全球首个以气候为重点的结构性债券 。 2008年 ， 世界银行(IBRD)发行了全球第一只绿色债券 ， 额度为33.5亿瑞典克朗(约合4.4亿美元) 。 从2013年起 ， 全球绿色债券发行规模迎来爆发性增长 ， 总发行量几乎增加了两倍 。
在气候债券倡议组织(CBI)看来 ， 绿色债券市场发展过程中 ， 瑞典不动产公司Vasakrona于2013年11月发行的全球首只企业绿色债券正是重要节点之一 。 哥德堡市也在这一年成为首个发行绿色债券的城市 。 它2013至2015期间发行的绿色债券所得收益中 ， 超过75%用于资助气候变化相关项目 。
实现国家级目标要靠交通电气化
数据也清晰展示了瑞典交通能源结构的变化 。 1970年瑞典交通运输消耗的汽油为33TWh ， 占总能耗58.51% 。 1989年瑞典交通运输消耗能源总量从1970年的56.4TWh增长至86.4TWh ， 汽油用量为51.5TWh ， 占比59.61% 。
此后汽油用量开始显著下降 ， 但直至1998年之前 ， 瑞典交通运输中生物燃料用量都几乎为零 。 到2016年 ， 瑞典交通运输耗能为87.3TWh ， 与1989年并无太大变化 ， 但汽油用量降至28TWh ， 占比也降至32.07%;生物燃料用量则由1998年的0.2TWh(占比仅为0.25%)升至16.9TWh ， 占比达19.36% 。
Allerup对21世纪经济报道采访人员指出：“当前阶段 ， 为实现短期交通转型的目标 ， 我们关注的焦点在生物燃料上 。 整个社会的车辆转型需要时间 。 ”
瑞典在交通领域设定了国家级目标：2010至2030年将温室气体排放量降低70% 。 “交通的电气化 ， 尤其是私家车领域 ， 对于这一目标的实现至关重要 。 ”Allerup表示 。
早在1970年 ， 瑞典交通运输中电能用量就达2.1TWh ， 到2016年这一数字仍然仅为2.6TWh ， 过去数十年电动汽车技术的进步没有得到体现 。
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