它们的学名分别叫“动车组运行故障动态图像检测系统”“动车组轨边声学诊断系统”和“动车组红外线温度探测系统”，可以对车辆运行的姿态、声音、零部件温度等等指标参数进行实时监控，哪怕是0.5毫米的外观差异、0.1℃的温差变化，都逃不过“三兄弟”的眼睛 。
“软硬”兼备 科技创新筑起列车安全屏障
硬装备科技含量足，软实力更需要科技创新来突破 。
行车安全、旅客出行安全，都是安全运营的重要组成部分 。 为了确保哈大高铁运行安全畅通，沈阳铁路公安局建立了高铁电子警务信息平台、护路巡防卫星定位系统等系统，用科技手段给哈大高铁筑起安全屏障 。
“5年来，我们一共经历了102场雪，平均深度67毫米 。 ”何岩掰着手指，如数家珍般地说 。
据统计，投入运营的5年里，哈大高铁累计安全发送旅客3亿人次，相当于运送东北三省每个居民3次 。 其中104人组成的哈大高铁司机班，人均年行车50万公里，相当于绕地球赤道12圈之多，而且要求他们“一把闸对标”，“踩”一脚刹车且不改变刹车力度保证列车匀减速停车 。
数据是单调的，而数据的汇集则刷新了服务手段 。 为了让旅客出行更加方便、快捷，中国铁路沈阳局集团有限公司建立了大数据中心，对哈大高铁沿线车票余票、出行方向等数据进行科学分析，及时调整开行列车，春运、暑运等时段调整列车运行图，增开临时列车，全力满足旅客购票和出行需求 。
5年来，哈大铁路的开通、安全运行，不但给人们带来了便利，也给这块黑土地带来了勃勃生机 。 速度的提升，距离的“缩短”，带来商机的增多与资源的流动，形成了以沈阳、长春、大连等城市为中心的2小时经济圈，纵横交错的铁路经济动脉，为东北地区振兴发展注入新的生机与活力 。
推荐阅读
- 南京站能坐高铁吗
- 智能京张高铁的打开方式是什么样的
- 新研究显示在密苏里州建造“超级高铁”可行但未必负担得起
- 中国可能比马斯克更早造出“超级高铁”？
- 中国“超级高铁”引发外媒关注 机遇与挑战并存
- 世界首条时速360公里沙漠高铁完工
- 京张高铁首次应用，自动驾驶高铁到底有何价值？
- 京张智能高铁动车组外观首次亮相
- 首条地方投资建设高铁将通车 2.5小时北京可达青岛
- 我国高铁启动智能自动驾驶系统试验