AG600水上首飞的成功 ， 标志着“鲲龙”已经完全具备了水上的起降能力 。 这有利于形成具有自主知识产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系 ， 全面提升水面飞行器的设计和制造能力 ， 显著提高水上飞机专业队伍的技术水平 ， 为水陆两栖飞机的大型化、系列化、多元化奠定坚实的技术基础 。 工信部部长苗圩表示 ， 从ARJ21起步 ， 到现在C919和AG600等飞机研制 ， 标志着民用航空工业在新时代站上了新起点 ， 取得了新进步 ， 预示着民用航空工业发展将会步入快车道 ， “对国家制造业结构调整、转型升级 ， 都将是一个巨大带动” 。 AG600的成功 ， 有助于让“中国制造”向“中国创造”的转变！
AG600 项目现场常务副总指挥张枢玮表示“鲲龙”是一机多型的多用平台 ， 目前已经得到一些国外客户的关注 ， 市场前景看好 。 森林火灾发生后 ， AG600可在就近水域滑行汲水 ， 迅速飞向火灾上空 ， 扑灭大火救出受困人员；海难事故来袭时 ， AG600可定位探测靠近遇险人员 ， 将遇险人员直接救助上机；海洋事业发展中 ， AG600可用于海洋环境监测、海洋资源探测、海上货物运输等 。
特别值得一提的是 ， AG600将构建海上救援新格局 。 它将与现有的海上救援装备相协同 ， 在此基础上 ， 充分发挥自身快速、灵活的特点 ， 成为海上救援 ， 尤其是国际海上救援的“重器” 。
鲲龙档案（链接）
作为国家应急救援体系建设中急需的重大航空装备 ， AG600于2009年6月立项 。 2016年7月23日在位于珠海金湾的珠海航空产业园顺利实现总装下线 。 2017年12月24日在广东珠海成功完成陆上首飞 。 2018年8月26日 ， 顺利从珠海金湾机场转至荆门漳河机场 ， 全面进入水上试验、试飞阶段；9月13日 ， 完成了水上低、中速滑行；9月29-30日 ， 通过了水上首飞技术质量和放飞评审；10月15日 ， 完成水上高速滑行 。
“鲲龙”是AG600别名 ， 于2017年8月取得国家工商总局的商标许可 。
为满足“既能在陆地上起降 ， 又能在水面上起降”的特性 ， “鲲龙”AG600飞机机身下部设计成“V”型高抗浪船型机身 ， 具有优良的水、陆两栖性能 ， 可在静水和波浪水面滑行、起飞和降落 ， 这是陆基飞机所不具备的能力 ， 这也是“鲲龙”AG600飞机能够在水面起飞和降落的关键 。 为降低飞机在水面起降时的水载荷 ， 提高飞机的抗浪能力 ， 尽可能缩短飞机的水面滑行距离 ， “鲲龙”AG600在起降构型中 ， 综合考虑利用螺旋桨滑流增升 ， 对机翼和襟翼以及短舱构型进行一体化优化设计 ， 形成了具备良好的高低速巡航特性的机翼构型及具备较高最大升力系数的襟翼增升系统方案 。 为尽可能减小飞机水面滑行时的喷溅、优化机身/船体的阻力 ， 还针对机身/船体进行了气动外形的综合优化设计 。
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