AG600是以我国上世纪六七十年代研制的水轰-5型水上飞机为原型发展而来的 。 虽然这两款飞机从外形上看非常相似 ， 但是从单纯的水上飞机发展到水陆两栖飞机 ， 这其中的技术跨越之大不言而喻 。 黄领才说：“从立项、设计 ， 到各大机体商联合制造 ， 再到适航挂签、总装 ， AG600几乎每一步都是大型特种飞机的尝试与突破 。 ”世界上掌握研发水陆两栖大飞机技术特别是水上起降技术的国家寥寥无几 ， AG600看似轻巧平稳的起飞背后 ， 倾注的是这支平均年龄只有35岁的研究团队的心血 ， 蕴含来自国内20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员日夜刻苦攻关的辛勤 。
发动机是飞机的最核心技术 ， 以前一直是我们的“软肋” ， 而AG600的4台发动机 ， 全部是国产的涡桨6发动机 。 强劲跳动的“中国心脏”是创新精神的充分诠释和大国科技的集中展现 ， 书写了新时代航空理想的奋斗篇章 。
“AG600是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要 ， 首次研制的大型特种用途民用飞机 。 ”中国航空工业集团有限公司总经理罗荣怀在提到AG600的用途时这样讲到 。
在森林灭火上 ， AG600可在水源与火场之间多次往返投水灭火 ， 一次最多可汲水12吨 ， 汲水时间不大于20秒 ， 单次加油最大投水量约为370吨 ， 可在距离树梢30到50米的高度处进行投水 ， 单次投水救火可覆盖4000平方米 。 此外 ， AG600还具有航程远、续航时间长的特点 ， 投入使用可以高效地救出被困人员 。
在海洋救援上 ， 与只能近海执行的直升机救援相比 ， AG600能在短时间内执行救援半径超过1500千米的远海救援行动；与耗时较长的船只救援相比 ， AG600飞机具有速度快、机动性好的优势 ， 其巡航速度可达每小时480千米 。 AG600飞机具备良好的水陆起降和低空低速特性 ， 在中远海海上快速支援和搜救等特种任务方面具有得天独厚的优势 。
AG600是名副其实的“多面手” ， 不仅是“救火高手”和海上“救助能手” ， 它还适用于南海75%的海况 ， 曾去过曾母暗沙 。 通过系列化发展和改进改型 ， AG600还可满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁运输等任务需要以及提供海上航行安全保障等任务的需要 。
作为国家应急救援体系建设急需的重大航空装备 ， AG600对提升国产民机产品供给能力和水平 ， 有效促进应急救援航空装备体系建设的跨越式发展 ， 助推海洋强国建设具有重大意义 。
一飞冲天
“上可展翅飞天 ， 下可振鳞击水 。 ”9时05分 ， AG600平稳地贴着水面滑行 ， 而后轻盈地落下 ， 飞溅起一阵雪白的浪花 ， 发动机螺旋桨激起阵阵波浪 。 “报告 ， AG600成功完成水上首飞任务！”随着首飞机组掷地有声的汇报声音 ， 水上“首秀”画上圆满句号 。 “好！飞得好！游得稳！”航空工业特种飞行器研究所老专家吴金保从座位上站起来 ， 拍手叫好 。 现场一片沸腾 ， 人们用震耳欲聋的掌声和欢呼声 ， 向“鲲龙”的精彩表现表达由衷的祝贺和欣喜之情 。
中国对水上飞机的研制始于上世纪六七十年代 ， 那时水轰-5是中国自行研制的水上反潜轰炸机 ， 也是世界上最大的水上飞机之一 ， 但由于技术缺陷 ， 当时水轰-5只能在水上起降 ， 飞行结束要像鳄鱼一样爬回岸上基地 。 长达30年的时间内 ， 仅有4架水轰-5在役 。
AG600首飞任务指挥员赵鹏表示“目前只有俄罗斯、日本、德国能够研发水陆两栖飞机 ， AG600作为这个领域的后来者 ， 展现的是中国航空制造业的雄心 ， 实现了中国人在航空领域的全新突破 。 ”AG600飞机的研制成功 ， 促进了国家应急救援航空装备体系建设的跨越式发展 ， 填补了国内大型水陆两栖飞机的研制空白 。
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