据《日本经济新闻》5月2日报道 ， 日本政府将与民营企业携手推进新一代纯电动汽车(EV)电池的开发 。 从5月开始 ， 日本经济产业省将与丰田、旭化成、松下等汽车、材料、电子机械企业展开合作 ， 推进高效率全固体电池的开发 。 目前 ， 日本在主流汽车电池领域正在被中国企业等夺走市场份额 。 着眼于纯电动汽车的正式普及 ， 日本将加速新一代电池的开发以实现反攻 。
日本经济产业省将向材料厂商旭化成、东丽等参加的技术研究协会“锂电池材料评价研究中心(LIBTEC)”出资16亿日元 。 丰田、日产、本田等大型车企以及松下、GSYUASA(杰士汤浅)等电池制造商也将加入LIBTEC的开发 。
目前主流的锂电池的电解质为液体 ， 而全固体电池使用固体电解质 。 无需担心漏液 ， 安全性得到提高 ， 并且容易组装 。 由于全固体电池所需零部件减少 ， 不仅能削减成本 ， 还能够提高输出功率 。
【日本政府和企业将共同研发全固体电池】在全固体电池领域 ， 丰田的研究被认为全球最先进 ， 但尚未实现实用化 。 因此 ， 从汽车、电池到材料的各行业企业将构筑合作框架 ， 加速研发 。 将使用比液体更难以用于电池的固体材料 ， 推进提高性能的开发、制定安全性评估标准 。
搭载现有锂电池的汽车的平均续航里程为400公里左右 。 LIBTEC力争2025年之前将续航里程提高至550公里 ， 2030年之前提高至800公里 。 全固体电池有望被众多企业采用 。
在车用蓄电池行业 ， 日本企业走在前列 ， 2013年占据70%的市场份额 。 不过 ， 中韩企业正在快速追赶 ， 2013年市场占有率仅为3%的中国企业到2016年扩大到26% ， 而日本企业则减至41% 。
受全球强化环保限制的影响 ， 今后纯电动汽车将正式开始普及 。 中国计划把新一代汽车的普及数量从2016年的65万辆增加到8000万辆 ， 德国也计划从7万辆增加到600万辆 。 日本计划到2030年将新一代汽车在新车销售中所占比例扩大到20~30% ， 预计纯电动汽车的核心零部件蓄电池的市场规模也将大幅增长 。
日本经济产业省为了掌握全球车载电池主导权 ， 将推动制定国际标准 。 具体来说 ， 讨论向国际电工委员会(IEC)等提出申请 。
日本将从技术开发和标准制定两方面来加快应对 ， 提高日企在纯电动汽车市场上的存在感 。 王欢
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