Arrivo的想法是将最初的超级高铁概念与马斯克减少洛杉矶交通拥堵的计划相结合 ， 尽管实施的方式有所不同 。 这些管道将位于高速公路的中间地带 ， 车辆进出于指定的入口和出口 。 但汽车进入后 ， 它们会搭载悬浮的雪橇 ， 时速可达320公里 。 乘客舱也可以使用这个系统从A点到B点 。 将来 ， 乘客舱本身将是自动驾驶出租车 。
现在 ， Arrivo已经与科罗拉多交通部门签署了一项协议 ， 以探索解决丹佛拥堵问题的方法 。 通过使用管道从一端到另一端 ， 汽车可以避免堵塞“城市的动脉” 。 如果实施这个方案 ， 目前机场和市区、或博尔德与丹佛市区之间的旅行时间最多将减少50分钟 。
Arrivo之所以值得关注 ， 不仅是因为它正在开发的系统 ， 还因为正在开发它的人们 。 布罗根·巴姆布罗根(Brogan BamBrogan ， Hyperloop One联合创始人、前首席技术官)、大卫·彭德加斯特（David Pendergast ， Hyperloop One总法律顾问助理）、威廉·穆尔霍兰(William Mulholland ， Hyperloop One财务副总裁)以及纳特·索尔(Knut Sauer ， Hyperloop One副总裁)都是该公司的联合创始人 。
其中 ， 巴姆布罗根于2016年7月离开公司 ， 在超级高铁行业引发了轩然大波 。 后来 ， 他被自己帮助创建的公司指控存在骚扰和财务管理不善行为 。 一场与法律委员会的争吵最终以一种所谓的死亡威胁告终 ， 公司联合创始人施欧文·彼西弗(Shervin Pishevar)在巴姆布罗根的椅子背上垂下了一根打结的绳子 。 诉讼和反诉紧随其后 ， Hyperloop One声称巴姆布罗根和他的同伙“试图发动政变” 。 到那一年的11月份 ， 各种敌对行动已经解决 ， 巴姆布罗根等人可以自由地建立他们自己的超级高铁系统 。
Arrivo计划在今年的某个时候开始在科罗拉多州Commerce City建设测试轨道 。 这条800米长的轨道将耗资1500万美元 ， 并将被用于识别制造磁力雪橇最快、最便宜的方法 。 但是目前 ， 关于如何有效实施Arrivo的计划还有很多问题需要澄清 。 例如 ， 大多数地铁运输系统（比如伦敦地铁） ， 都有火车在隧道中挤压空气的问题 。
如何在不产生真空或使管道变得更大的情况下 ， 减少所有空气放大的问题？还有一个问题是 ， 城市是否应该采用新的交通模式 ， 花大力气来补贴碳密集型汽车旅行 ， 而不是把钱花在公共交通上 。 另外 ， 如果Arrivo的系统非常受欢迎 ， 它是否会成为“能力危机”的受害者 ， 结果会发生什么？
除了这些主要玩家之外 ， 还有其他一些人和团体在开发自己的超级高铁 ， 从加拿大的TransPod到所有的学术设计团队 。 所有这些都在寻求解决高速运输之间存在的技术和经济问题 。 当然 ， 在那些不守信用的立法者和抗议路线修建的愤怒当地人之中 ， 没有人能保证这样的体系将会实现 。 但考虑到这一切都是在短短5年内出现的 ， 依然令人感到振奋 。
【超级高铁概念提出5年 正加快变成现实】真空管系统并不是什么新东西 ， 我们早在一个世纪前就有了这类系统的可操作版本 。 但由于各种各样的技术、政治和经济原因 ， 这些尝试在未成为主流前就失败了 。 Hyperloop One正在建造测试轨道 ， 至少证明了现代工程可以做到英国工程师伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔（Isambard Kingdom Brunel）在1848年难以做到的事情 。 然而 ， 接下来要做的事情要困难得多：激发足够多的公众意愿 ， 让他们看到这些系统的建立和运行 ， 并搞清楚这些系统的成本应该由谁来承担 。
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