1月19日下午 ， “雪龙”号在阿蒙森海密集冰区海域航行 ， 前往后续调查站点 。 这一航行区域风速小、湿度大、浮冰和冰山密集、浓雾弥漫 。 值班驾驶员发现冰山处于船头时 ， 距离仅百余米 ， 无法通过转向避让 ， 驾驶员保持航行的同时全速倒车 。 北京时间10时47分 ， “雪龙”号船艏正艏向在南纬69度59分、西经94度04分与冰山发生碰撞 。
碰撞冰山后 ， “雪龙”号迅速倒车退至安全水域检查 。 经查 ， 船舶动力设备正常、主辅机及轴系正常、通讯及导航设备运行良好 ， 压载水舱、油舱情况正常 ， 仅船艏甲板区域冰雪堆积 ， 经估算约400立方米 ， 重250余吨 。
初步确认“雪龙”号安全后 ， 考察队布放无人机重点查勘船艏区域 ， 确认船舶前桅和部分舷墙压在冰雪下 ， 船艏外侧其余水上部分没有受损 。 安排水下机器人查勘艏部、尾部及船侧周围 ， 确认船舶水下部分也无受损 。
考察队随后组织全船人员两天两夜清完船艏甲板上的冰雪 ， 再次详细检查相关设施设备安全情况 。
1月21日 ， “雪龙”号调整方案 ， 结束阿蒙森海科考开赴长城站 ， 3天后抵达长城站外围海域 ， 集中开展船艏受损部件的修理 ， 实现主体功能恢复 。 28日 ， 获中国船级社批准签发相关证书 ， 认可船舶满足安全航行要求 ， 可继续执行后续航行任务 。
环南极航行与穿越印度洋回国
1月29日 ， “雪龙”号驶离长城站 ， 从威德尔海方向前往中山站 。
“‘雪龙’号是船员的家 ， 我们不愿意看到它受伤的样子 。 航行期间 ， 船员利用航行间隙对船艏桅杆两端的舷墙进一步修复 ， 现场测绘切割钢板 ， 将艏部舷墙和平台基本恢复了原貌 。 ”“雪龙”号轮机长周豪杰说 。
2月9日 ， “雪龙”号抵达中山站 ， 为中山站补给燃油 ， 将昆仑站、泰山站、中山站度夏和参加固定翼飞机项目的科考队员接至船上 ， 5天后起程回国 。
穿越印度洋的西风带 ， 是“雪龙”号在本次科考中第四次穿越西风带 ， 也是穿越时间最长、最曲折的一次 ， 经过11天才安全穿越 。 不过 ， 像前三次一样 ， “雪龙”号并未受到大的涌浪影响 。 船长与船上气象保障组密切会商 ， 把握良机 ， 在西风带密集气旋中择机安全通过 。
“路途虽然曲折 ， 却是一次成功的穿越 ， 也为今后中山站直接回国走出一条新的航线 。 ”沈权说 ， “雪龙”号在锚地办理进港入关手续后 ， 将于3月11日晚靠泊中国极地考察国内基地码头 ， 12日正式完成第35次南极科学考察任务 。
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