据专家介绍 ， AG600在海上的首飞将全面探索海上试飞技术和试飞方法、检验飞机水动性能和水面操纵特性、检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况 ， 并收集海上飞行数据 ， 为后续相关工作提供支撑 。
尽早投入使用
如今 ， “鲲龙”已成功完成了陆上、水上、海上首飞三大考验 ， 实现了水上和海上试飞体系的突破 ， 这也标志着飞机的研制进程进入了新的阶段 。
实现海上首飞是AG600今年的预定任务 。 然而 ， 受新冠肺炎疫情影响 ， AG600一度“滞留”湖北荆门漳河机场 ， 很多前置工作无法进行 ， 海上首飞前的试飞科目无法如期开展 ， 原定进行的机上测试改装等工作也被迫搁置 。 为此 ， 各地承担AG600研制任务的企事业单位和高校科研人员紧急调动准备 ， 针对研制进程 ， 相继铺开战场 ， 全力保障海上首飞任务的完成 。
AG600飞机何时能够走上救援一线 ， 实现交付使用？航空工业集团副总经理陈元先表示 ， 后续项目研制全线将全力以赴加快研制进度 ， 项目后续将开展灭火型试验 ， 计划2023年完成灭火型研制 ， 并尽早投入使用 。
在世界范围内 ， 掌握研发水陆两栖大飞机技术特别是水上起降技术的国家寥寥无几 。 目前研制和装备大型水陆两栖飞机的主要有俄罗斯、日本、加拿大等少数几个国家 。 例如日本拥有先进的水陆两栖飞机US-2；俄罗斯的“别”系列水上飞机衍生出多种机型 ， 被大量用于军民领域；加拿大研制的CL-415水陆两栖飞机可用于搜索、巡逻和救援……
专家表示 ， 作为全球在研的最大水陆两栖飞机 ， “鲲龙”的“诞生”不仅是我国航空技术发展的必然 ， 更是国家战略需求的体现 。 “鲲龙”丰富的功能用途 ， 将让它成为海上救援的“多面手” 。
《 人民日报海外版 》（ 2020年07月30日 第09 版）
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