我国极地科考再添“重器”！双向破冰、智能船体、智能机舱、可抗12级大风、全球无限航区航行……这就是我国第一艘自主建造的极地科考破冰船——“雪龙2”号 。
11日，“雪龙2”号在上海正式交付，并将于今年底首航南极，与“雪龙”号一起执行我国第36次南极考察任务，我国极地科考进入“双龙”探极新时代 。
快来看看这艘“雪龙”号的新队友，还有哪些亮点你不知道！
7月11日，“雪龙2”号停靠在江南造船（集团）有限责任公司码头 。 新华社采访人员 丁汀 摄
双向破冰：可“碾碎”20米当年冰冰脊
【“双龙”探极：关于“雪龙2”号 ，还有这些你不知道！】顾名思义，破冰船一定拥有破冰能力，但是能够实现“双向破冰”的船却很稀罕 。
“雪龙2”号就是这样一艘能够实现船艏、船艉双向破冰的极地科考破冰船 。 “雪龙2”号拥有以2-3节航速，连续破1.5米冰加0.2米积雪的能力，艉部破冰能实现在20米当年冰冰脊加20厘米雪层破冰不被卡住，可实现无限航区包括极区航行和作业 。
7月11日拍摄的“雪龙2”号驾驶台 。 新华社采访人员 张建松 摄
中船集团第708研究所科考船设计专家、“雪龙2”号总设计师吴刚介绍，南极是被海冰紧紧包围的大陆，天气瞬息万变，与“雪龙”号相比，“雪龙2”号的破冰“武功”突飞猛进，当遇到坚硬高大的冰脊冰坝时，“雪龙2”号可帅气地原地360度调头，艉向航行，船艉的螺旋桨就像“粉碎机”那样，将冰脊下方的冰块“掏空” 。
“可以想象我们日常生活中使用的风扇，风扇要转动是不用改变旋向的，只需要把风扇头扭转角度就行 。 ”吴刚说，这是经过多次试验后，在船舶设计中做出的一个最优选择 。
稳如泰山：DP-2动力定位可与恶劣海况“过招”
“雪龙2”号安装了全回转电力推进系统，配备DP-2动力定位系统，电池系统可开可闭，拥有各频段声学探测系统，各种先进设备高度集成，为我国极地与海洋的科学研究提供重要基础平台 。
何为DP-2动力定位系统？动力定位就是动态地把船定在需要的方位，海上情况复杂多变，有风浪还有暗流，一条船要在海上定住位置，需要克服多方面的力，必须有推进器来辅助 。
7月11日，“雪龙2”号二管轮郭青云介绍船上机舱 。 新华社采访人员 张建松 摄
在“雪龙2”号艏部，配备2台1200千瓦槽道式侧向推进器，加上艉部两个大功率吊舱推进器的联合作用，能使船在四级海况下实现定点定标，同时具有较高的可靠性和冗余度 。 这一系统能够满足科考调查和恶劣海况的应急需求 。
吴刚介绍，采用DP-2动力定位就是为了防止某一个推进器出现单边故障导致定位失效，这一技术可以使“雪龙2”号根据海上风向和海水流向选择合适角度，使船体“稳如泰山” 。
智能伙伴：一艘“聪明”的科考船
“雪龙2”号十分聪明，拥有智能船体、智能机舱、智能实验室，是我国首艘中国船级社颁发智能船体证书的船舶 。
这是一艘船，也是一个“伙伴”，它能够与船员实现“人船互动” 。 通过为全船设备配备传感器，实现全船信息的全方位智能感知、获取、交换和展示；基于计算机技术、自动控制技术和数据处理与分析技术，实现船舶和科考的智能化运行和辅助决策 。
在船舶的全生命周期内，不仅“身体健康指数”实现智能化监管，还能在船舶破冰航行时，给驾驶员提供辅助决策建议，通过传感器等设备，协助驾驶员选择最佳航线躲避冰山 。 完成任务返航归来，船上的每一处被冰刮过的地方都留存数据，长期记录可以知道船身哪一块磨损严重需要更换，以此保证船的安全性 。
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