“智能化和电动化在技术上可以互相融合、互相补充， 而不是两条平行的道路 。 ”蔚来联合创始人、总裁秦力洪举例说， 当汽车行业朝无人驾驶技术发展时， 车的控制和反应能力就变得非常重要 。 汽油发动机为主的车， 要实现一个控制的动作如紧急刹车或急加速， 一般需要500毫秒 。 而电动汽车30毫秒左右就能做到， “当我们在高速公路上以每小时120公里的速度行驶时， 执行一个刹车动作， 500毫秒和30毫秒之间可能就是发生与不发生车祸的区别 。 ”
徐和谊表示， 电动化与智能网联化是汽车革命重要的两极；绿色发展、智能引领、个性驱动， 是未来满足用户需求的重要组成因素 。 一方面， 北汽不断深化电动力对传统燃油动力的替代；另一方面， 大力推动智能化赋能， 以全车丰富的电子元器件实现整车的感知、计算、通讯、控制、执行与交互， 让电动为智能提供便利， 让智能为电动拓展空间 。
住房和城乡建设部部长王蒙徽透露， 我国将把电动汽车、智能汽车的发展与智慧城市的发展和建设融合起来， 促进城市基础设施数字化、智能化， 加快建设智慧城市建设管理平台 。
2018年7月， 住房和城乡建设部在浙江宁波、福建泉州和莆田开展智慧汽车基础设施和机制建设的试点工作 。 试点任务包括：建设支持智能汽车及智慧城市运用的基础设施， 如5G通信、智能道路、城市地图等；搭建出行数据平台， 布局智能汽车开放测试环境 。 同时， 开展智能汽车和智能出行的示范运用， 如智能公交、智能停车、智能物流等 。
技术赋能 产业迈向高质量发展
“我们把新能源汽车的发展分成三个阶段：第一个阶段是电动汽车， 但还不是真正的新能源汽车；到了第二阶段， 新能源电动汽车就是真正的新能源汽车了；第三个阶段是新能源智能化电动汽车， 是全方位革命后最终的完成阶段 。 ”欧阳明高就中国新能源汽车技术路线进行了展望 。
在陈清泰看来， 良好的动力只是电动汽车的1.0版本， 充分释放未来汽车造福社会的潜能， 还有赖于网联化、智能化和出行服务的创新 。 但要把电动汽车升级为“强大的移动智能平台”， 对于传统车企是巨大挑战 。 “在跨界技术和造车新势力参与下重新定义未来的汽车， 可以确保电动化的汽车把稳网联化、智能化的方向， 很好地实现与未来的对接 。 ”
科学技术部党组成员夏鸣九说， 今后两年， 是我国新能源汽车产业由政策驱动向市场驱动过渡的关键时期 。 如何度过这一爬坡过坎的阶段， 国家出台完善相关产业政策是一个重要方面；更重要的是， 要依靠科技创新， 不断巩固和提升我国新能源汽车产业的核心竞争力 。
国家发展和改革委员会副主任林念修表示， 将加快推动汽车产业改造升级， 促进汽车产业与信息通信、互联网、人工智能等新兴产业深度融合， 积极拥抱智能汽车时代， 开展智能汽车示范运行、系统验证人—车—路—云协同体系 。 同时， 探索建立智能汽车全生命周期的数据安全管理机制， 为未来智能汽车安全运行、交通管理应用服务等提供支撑 。
“电动化、智能化和共享化正在引领汽车产业的转型升级和高质量发展 。 ”万钢说， 从技术创新的角度看， 智能网联和自动驾驶的技术正推动汽车产业向安全、绿色、便捷、高效发展， 新能源汽车成为智能化的最佳载体 。 智能网联和自动驾驶息息相关， 最后要实现车、网、路的互联 。 而从市场需求来看， 共享化成为汽车企业新的商业模式 。
陈清泰强调， 这次汽车颠覆性变革的基础是可再生能源， 是电动化、网联化、智能化、共享化的高度融合 。 “而这几个方面恰恰都是我国近年来发展状况较好的新兴领域， 有一定的比较优势 。 如果把握得好， 我们有可能成为赢家 。 ”
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