据了解 ， 车辆攻克了磁浮列车核心技术 ， 解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题 ， 开发出轻质高强度的新一代车体；突破高速条件下流固耦合复杂作用的制约 ， 解决气动阻力、升力等问题 ， 气动性能达到国际先进水平；研制出高精度的悬浮导向、测速定位装置和控制系统 ， 性能指标国际领先；攻克长大薄壁铝合金车体激光复合焊、电磁铁箔绕、悬浮架精铸等系列关键工艺 ， 研制的车体、电磁铁及其控制装置等关键部件性能优异 ， 实现了工程化技术的重大突破 。
9月17日 ， 中车株洲电机有限公司透露 ， 其参与的国家“十三五”重点研发计划“高速磁浮交通系统关键技术研究”专项子课题 ， 已自主研发出长定子直线电机和悬浮电磁铁 ， 并成功应用于我国600公里时速磁悬浮列车样机 ， 截至目前运行良好 。 这意味着 ， 我国高速磁浮列车关键技术走在了世界前列 。
6 中标ITER 中国企业为“人造太阳”装“心脏”
7月16日 ， 中核集团收到国际热核聚变实验堆（ITER ， 俗称“人造太阳”）组织中标通知书 ， 由中核集团中国核电工程有限公司（以下简称中核工程）牵头 ， 核工业西南物理研究院等参与 ， 携手法国法马通公司等单位组成国际联合体 ， 以工程总承包形式正式中标在法国建设的国际热核聚变实验堆TAC1安装标段 。
中核工程副总经理李强连用两个“首次”来形容事件的划时代意义——中国核能单位首次以工程总承包形式成功参与国际大科学工程项目、我国第一次参与国际大型核科研设施建设 。
“TAC1安装标段工程 ， 是ITER实验堆托卡马克装置最重要的核心设备安装工程 ， 也是ITER迄今为止金额最大合同工程 。 ”中核工程高级工程师、TAC1安装标段工程负责人温儆吾说 ， ITER项目有很多安装包 ， 但TAC1安装标段工程好比核电站核岛里的反应堆、人体心脏 ， 重要性不言而喻 ， 主要工作是安装杜瓦结构及杜瓦结构和真空容器之间所有的系统 。
温儆吾说 ， TAC1作为核心设备安装工程 ， 难就难在ITER是一个试验装置 ， 面临新材料、新工艺、新设备、新方法等多方面困难 。 李强表示 ， 吊装和焊接也面临挑战 ， “但我们在这方面有着丰富的经验 ， 有信心保质保量完成任务” 。
7 零的突破 民营运载火箭首次成功入轨
今年以来 ， 中国民营商业航天企业不断有新动作 ， 虽然飞往太空的路并非一片坦途 ， 但这也是一条飞往未来、有着无限可能之路 。 其中的突破和创新令人印象深刻 。
7月25日13时整 ， 北京星际荣耀空间科技有限公司的双曲线一号遥一（以下简称“SQX-1 Y1”）运载火箭在中国酒泉卫星发射中心成功发射 ， 按飞行时序将2颗卫星、3个有效载荷精确送入预定的300公里高度圆轨道 。 这是国内第3家民营企业尝试发射运载火箭 ， 其发射成功 ， 实现了中国民营运载火箭零的突破 。
据星际荣耀公司介绍 ， SQX-1 Y1运载火箭采用三固一液的四级串联构型 ， 是目前我国民营航天起飞规模最大、运载能力最强的运载火箭 。 本次任务成功 ， 表明该公司全面掌握了运载火箭总体及系统集成、固体及姿轨控动力、电气综合、导航制导与控制、测试发射、总装总测及核心单机等软硬件核心技术 ， 具备了运载火箭系统工程全流程、全要素的研发与发射服务能力 ， 实现了商业模式的基本闭环 。
将视线倒回至4月2日 ， 我国商业火箭公司翎客航天宣称 ， 其研制的RLV-T5可回收火箭 ， 于3月27日完成首次低空飞行回收试验 。 翎客航天技术总监楚龙飞表示 ， RLV-T5火箭有自己的特点 ， 例如其核心控制算法具备一定创新性 。
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