图注：发动机作为汽车心脏，对于追求TOUGH味道的福特至关重要
福特从生产线随机选了台编号为448AA的一台3.5升双涡轮增压EcoBoostV-6发动机，在Dynamometer（测力仪）上做了300小时的测试运行，这个据说相当于开了15万英里（超过24万公里），其中包括不停的升降温，从零下-30C到加热到100C 。然后把这台旧发动机装到一台F-150 Crew Cab卡车上，送到俄勒冈州一个林区里当log skidder（集材拖拉机），这辆卡车拉了总共11万磅（约合50吨重）的树杆，以此炫耀其在同级产品中大到无敌的扭矩 。
这还不算完 。然后，这辆卡车被一路开到迈阿密，后面架上一个拖车，拖车上有两台福特Fusion车，一共载重11300磅，然后再把它开进赛道上以82英里/小时（约合时速132公里/小时）的平均时速开了1607英里（约合2587公里） 。接下来，这辆卡车又在亚利桑那州的68号公路上，同雪弗兰Chevy Silverado V-8和道奇公羊Ram5.7-liter Hemi V-8比拖9000磅的重物（约合4082千克）爬上6%的坡，结果当然是福特赢了 。
最后，还不算完，接下来还有惨无人道的油耗测试 。这台发动机在结束完上述摧残后，被运到当地的的一个赛车场，然后被装到一台重达3吨的F150赛车上，让赛车手McCarthy试跑了1200英里后，在赛道上再跑了1062英里，结果在Stock发动机组里McCarthy赢了综合排名第一的优异成绩 。在总结成功经验时，McCarthy不无得意地说，这机器的油耗非常低，他省了去两次加油进站的时间 。
最后的收尾剧情是，这台被虐到爆的发动机再次回到福特汽车公司进行性能指标“体检”，结果是仍然保持着364马力功率和420磅扭矩的强劲输出，和出厂时的差距只是比标定的输出马力少一匹 。而发动机气缸压力测试则表明，六个气缸中只有一个气缸压力减少13%，其他5个气缸的压力损失都在个位数 。
图注：这是一次疯狂的“抗压”测试，当然为此福特赚够了眼球
在经历过重重关卡的考验后，福特将这款自下线后就未“开封”的发动机带到了当年的底特律车展现场，并当着在场1000多名观众和媒体的面将其拆散 。
现场进行的零部件磨损测试结果显示，这款发动机各大零部件均无损伤 。现场观看的观众和媒体，都纷纷为福特涡轮增压发动机强悍的性能和超强的耐久性“点赞”，而兴奋的福特汽车工程师们，则在人群的欢呼声中再度坚定了BUILT FORD TOUGH的品牌口号和信念 。是的，如果脱离强大的内“芯”，福特近半个世纪里高喊的TOUGH精神何以传承呢？
3.0时代：TOUGH的是“超级大脑”
当历史的车轮滚滚向前，福特引以为傲的BUILT FORD TOUGH的品牌传承不仅没有丢弃，反倒在新技术的加持下变得愈发历久弥新 。然而，这一次传承福特TOUGH理念的不再是钢筋铁骨和彪悍内“芯”，而是更偏向自动化和智能化体验的“超级大脑” 。尤其是移动互联网浪潮已经汹涌而来的当下，从一开始就预判到新技术潮流的福特怎么可能坐视风向转变而自己无动于衷？
标志性的产品和事件，还得从传奇的福特F-150系列说起 。2014年的底特律车展上，福特带来了全新的F-150 。
按照福特官方在发给媒体的简介中提及的目标，全新福特F-150将重新定义全尺寸皮卡，其具体“手段”是打造史上集强悍与智能于一身、实力领先的F-150皮卡 。如果仔细察看全新福特F-150所搭载的超强智能化装备，人们很容易发现，这样的定位和目标并非“自吹自擂” 。当然，除了“超强大脑”进化升级，钢筋铝骨的设计和高效节能的内“芯”也同步得到了进化 。
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