汽油机混动比柴油机混动普及得多，这是因为汽油机加速快，污染低，运转平顺，噪音低 。柴油机扭力大、油耗低的优点则由电动补偿 。相反，柴油机混动似乎没有什么特别的优点 。柴油机适合长时间满负荷运转，不适合忽上忽下的运转 。但内燃机终究不能摆脱碳氢燃料，终究有污染，这就是氢燃料电池混动或者氢内燃机混动的用武之地了 。
过去对氢燃料电池或者氢内燃机混动很不理解，已经无污染了，为什么还要多此一举混动？现在想明白了：尽管氢燃料电池和氢内燃机无污染，纯氢燃料电池动力或者纯氢内燃机动力回到常规内燃机动力的老难题上：要保证足够的加速性能，发动机需要比巡航出力大得多的峰值出力，实际上也增加死重和系统损耗 。混动助力起到对功率曲线削峰填谷的作用，实际上降低了对氢燃料电池或者氢内燃机的出力要求，这是有利的 。出自https:///
那绕了半天圈子，索性全电岂不更好？彻底全电对电池的要求太高 。大容量电池重量大，散热多，平常用不了那么多电，拖着反而是死重 。内燃机加燃油也是死重，但燃油的能量密度高多了，电池的能量密度没法比，至少在可预见的将来电池技术的能量密度不可能达到汽油、柴油的水平，而新型小排量内燃机的排放和耗油已经非常低，对环保的压力远远不是几十年前可比，不应该一棍子打死 。所以tesla那样的全电汽车可能还会曲高和寡很长时间 。另一方面，混动技术将主流化 。奔驰在未来几年里要推出20种混动型号，绝大多数是现有系列里的混动型号，而不是像丰田prius那样的专门系列 。宝马、奥迪也是一样 。这个趋势会很快“蔓延”到世界第二大的大众等主流品牌 。
但世界第一大的丰田似乎对插电和全电不大起劲，而是把力气花在氢汽车，只是为了讨好中国政府才勉强推出中国市场专有的 。丰田的理由是充电系统不完善，将大大限制插电和全电的实际潜力 。丰田不是没有道理的，但中国正在大力推动插电系统 。以中国政府的执行力，插电系统普及化可能很快，可能相对于欧美反而是弯道超车 。另一个问题是清洁电源 。如果发电还是燃煤，那插电的低污染也是白搭 。但这一点上，中国的发展惊人地迅速 。法国在欧洲属于对太阳能利用较早、范围较大的，但中国2015年第一季度的新增太阳能发电能力就达到5.04吉瓦（仅新疆就1.1吉瓦，集中式太阳能电站4.38吉瓦，其余为紧贴用户的分布式小型太阳能电站），相当于法国太阳能发电的总能力 。2015年计划新增太阳能发电达到17.8吉瓦，估计能实现至少15吉瓦，比2014年美国新增太阳能发电能力多2.5倍 。预计到2030年，中国的低碳发电能力（估计包括核电、水电、太阳能、风能、潮汐能，可能还包括生物质）总量达到1438吉瓦，超过美国包括低碳和碳氢的总发电能力 。
左为美国，右为中国，灰色为化石燃料，蓝色为低碳，红色为新增低碳，单位为吉瓦
中国对新能源是非常认真的 。一降低对中东石油的依赖，二降低空气污染，三形成新经济增长点，好处太多了，连苹果都到中国合作建设太阳能 。在这种情况下，插电在中国是作为战略方向的 。据说现在在中国合资汽车，没有插电就免提了，丰田也正是因为这个所以才推出中国市场专有的插电 。出自https:///
插电不是中国首创的，但中国这个世界最大市场的强力推广会影响世界汽车市场吗？拭目以待 。
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