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表 通过空调歧管压力计即制冷系统压力对制冷系统的故障分析判断 - 工况法( 二 )

制冷小知识通过系统


中等高的高侧压力可能表明贮液干燥器或制冷液管的堵塞，极高的压力则可能是表明如靠近压缩机通向冷凝器处的弯管部有扁塌现象 。
任何情况下，必须找出受堵之处并加修复，通常在受堵处有明显的温度变化，受堵处前面温度很高而后面则很低 。
注意：高压侧受堵能引起极高的温度，须小心注意避免烫伤 。

5、工况五：制冷不足或无制冷
（1）低压侧压力表：压力高
r12：303kpa r134a：296kpa
（2）高压侧压力表：压力低
r12：965kpa r134a：1034kpa
该问题可能是由电气故障或机械故障引起，可能由离合器线圈的失效或恒温器失效而造成 。一般地说，这种工况可能是由下述两种问题之一造成的：
（1）离合器故障；
（2）压缩机故障：阀盘、缸盖垫片、活塞环断裂
为进一步确定故障是否由电气的或机械的所引起 。可观察离合器中部的螺栓有确定压缩机轴是否运转正常 。如果正常，问题可能性是由压缩机或阀盘组件的故障造成的；如果压缩机运转不稳定，检查压缩机电磁离合器的线路 。
如果确定问题在压缩机上，则阀盘和/或密封垫可能失效 。此时无论何种发情况，有必要卸下压缩机盖头和阀盘组件以进一小确定原因 。汽车维修技术网 ：https:///原创

6、工况六：制冷不足
（1）低压侧压力表：高压力
r12：276kpa r134a：262kpa
（2）高压侧压力表：正常压力
r12：1172kpa r134a：1269kpa
该工况仅在使用恒温膨胀阀（txv）的系统上出现，即由于膨胀阀故障引起的 。然而与工况二和工况三不同的是，这仅表示由于远程感温包与蒸发器之间接触不良而造成膨胀阀处于开启或没有关闭 。
第一，确定远程感温包和蒸发器出口管表面清洁无污并且两接触表面良好，把远程感温包和出口管用一小条软要（干的）带条包起来，可以确保良好的“传感”条件 。这种带是良好的隔热体，可防止感温懈受到环境气温的影响 。
如果远程感温包很好地贴在出口管上但控制信号不对，则说明膨胀阀可能有故障，必须更换 。
7、工况制冷不足或无制冷
（1）低压侧压力表：压力高 。
r12：290kpa r134a：255kpa
（2）高压侧压力表：高压到极高压力
r12：1620kpa r134a：1813kpa
此工况有好几种原因：
（1）系统内有空气；
（2）过量的制冷剂；
（3）过量的冷冻机油；
（4）冷凝器气道堵塞；
（5）冷却风扇故障；
（6）发动机过热 。
观察发动机罩下的情况就可以确定工况七的问题是由冷凝器气道被堵还是发动机过热而造成的 。如果确定是制冷剂过多、油过多或系统内有空气，那么最难确定的就是究竟是这些原因中的哪一个 。
如果冷凝器空气通道被堵住，热量就无法带走，这种情况会导致中等到的高压和制冷不足 。冷凝器的堵塞通常由灰尘、树叶、小石块、泥沙或其它外业物体卡在翅片间引起的 。冷凝器可用水流冲洗耳恭听干净 。
冷却风扇不转动故障会产生像在冷凝器被堵一样的症状，而汽车在路上行驶时，迎而风速足以使热量散去 。
缸盖压力高也可能是软管扭结或阻塞引起的，高压侧阻塞可在压缩机出口到贮液干燥器或节流装置间的任何一处出现，参见工况四 。
一台过热的发动机会产生附加的热负荷（环境条件），这反过来会造成高的缸盖压力 。过热发动机可能由下列情况引起：
（1）冷却液的损失；
（2）皮带打滑；
（3）不合适的发动机速度；

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