（一）、系统检测项目
大多数的电子油门都需要检测其同步度、线性度、踏板力等信息，这些检测项目的具体定义如下：
(1) 同步度：油门在某一行程角度输出两条信号值的相等程度 。
(2) 线性度：油门在某一行程角度信号的理论电压值与实际电压值的差 。
(3) 空行程角度：是指当踏板开始发生角度变化时，信号持续不变的踏板行程角度 。
(4) 踏板力：包括压力和弹力，是踏板从怠速到满行程，再从满行程到怠速整个过程的受力曲线 。
(5) 油门信号曲线：包括怠速信号和满行程信号，油门踏板从怠速到满行程的电压输出信号曲线 。
(6) 滞后性：在给定角度上，测量两个不同旋转方向上的输出压力，滞后性效应就是这两个输出压力间的差异 。可接受的最大差距为ua的士1% 。
(7) 重复性：在同样条件下，10个完整的来回行程后，对于给定温度为(23±5)℃的传感器以及在同一方向上的任何一个点，所记录的电压差都不能超过 o.5% 。
(8) 倾斜误差：计算公式如下：
式中：vgr是关于坡度的变量;△x表示弯曲点之间的距离，单位为mm;△us1是满荷载vs1和慢速vs1之间的区别;us1n和us1n-1表示在位置n处和n-1处的电压;xn和xn-1表示在位置n处和n-1处的行程 。
（二）、系统检测类型
带kd装置的电子油门是检测项目中设计最复杂的一款油门 。在以角度为横坐标的油门检测图形中有kd装置的油门需要转化成行程显示，行程可以根据公式 l="2"*r*sin(Θ/2)算得 。式中：l为行程;r为旋转半径;Θ为旋转角度 。其中r为设定值，Θ为角度传感器检测值 。另外，对怠速位置、力、行程及电压值范围的具体判定条件可参考图1和图2 。图1是带kd装置的油门理想力曲线图 。由图可见，kd款油门的起始点(横坐标2 mm处)即f1点，感知点(横坐标50 mm处)即f2点，最大力点即f3点 。
例如设定的50～56 mm行程内存在kd力最大值点，判断该点力的值是否符合设定要求，判断该点距离设定的50 mm的距离是否小于设定值(图2中为2 mm);从kd力最大值点对应行程加上0.7 mm后行程位置对应的输出电信号是否为4.1 v(设定值);从输出电信号4.1 v位置到机械限位位置(即最大行程位置56 mm点)行程是否大于3.3 mm等 。
单信号检测功能主要是检测主信号电压sig1的同步度，线性度等是否在设定范围之内 。单信号加开关量检测是在单信号检测的基础上增加了开关量的检测 。
双信号检测主要是检测两路电压信号sig1和sig2的同步度和线性度是否在设定的范围之内，保证实测信号曲线在理想信号曲线之间 。另外，对空行程的怠速电压等也有具体的检测规定，这里依据油门类型的不同，分别进行其标准的设定 。双信号加开关量检测主要是在上述双信号检测基础上增加了一个开关量检测，在设定电压范围内检测开关电压的高低变化，进而判断其正确性 。
四、电子油门为什么加速不起原因分析
（一）、电子油门与拉线油门原理
由于出于环保、经济、可靠性等各种原因，现在较新的车型普遍采用电子油门，所谓电子油门是针对以前的拉线油门而言的，传统的拉线油门用细钢绳直接将油门踏板与节气们相连，油门踏板的踩下深浅直接与节气们的开合大小对应，电子油门没有拉线，通过在踏板内装一个电位器（可变电阻），油门踩下的深浅即转化为电阻的阻值，汽车的电子系统通过采样该电阻值间接确定了油门踏板的深浅，最后，由ecu驱动步进电机控制节气门的开度，
通过原理比较不难发现，拉线油门的特点是系统简单，控制直接，油门踏板与节气们开度是1：1的；而电子油门的特点是油门踏板只表征驾驶者的操作意向，而最终的节气门控制权交给了ecu 。
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