浅谈转子发动机的优势转子引擎( 三 ) _浅谈转子发动机的优势

不过最终787B还是夺冠了、虽然存在太多的运气成分，但不可否认运气也是实力的一部分；不过转子发动机被禁用不存在任何的阴谋，马自达787B赛车91年勒芒夺冠、而早在89年国际汽联开始着手勒芒看齐F1所使用的3.5L活塞发动机计划，90年敲定勒芒赛场禁用转子发动机，在91年C1组别开始禁用转子发动机、而C2组则给予一年的缓冲期，马自达787B赛车恰好就是C2组的，也就是说马自达早在夺冠之前就知道92年的勒芒赛场将不会存在转子发动机！

所以转子发动机被禁用的背后不存在任何的阴谋，只是出于环保规则下的妥协而已；上文就提到那时起转子发动机对比活塞机的优势已经不存在了，91年787B的确领先两圈夺冠，但勒芒赛玩的是耐力要跑3、400圈才能分胜负，往届领先几十圈夺冠的例子比比皆是；马自达用转子赛车陪跑10几年，1987年马自达757赛车落后冠军35圈，88年落后冠军56圈，89年落后冠军23圈，90年依然落后冠军50圈。

这实际上就是最真实的转子发动机，它并没有很多车友想象的那般强大；91年的787B获得减重170公斤的特殊照顾，再加上奔驰捷豹的神助攻（双双故障），787B赛车就夺得了冠军，不可否认787B的实力很强、顶级赛场的选手哪个不强？但转子发动机被禁用以及马自达夺冠真的没有半点悲情，只不过很多车友宁愿相信马自达是悲情的；转子发动机有它性能强势的一面、但在今天看来优势已经不大，但劣势依然存在如不耐用、不环保就足够使它淘汰了！