浅谈转子发动机的优势转子引擎( 二 ) _浅谈转子发动机的优势

而转子发动机结构简单，由茧型壳体（发动机缸体）、三角转子、偏心轴所组成，且对偏心轴的精度要求很低，也就是说在那个加工技术、精度还不太理想的年代，转子发动机才是实现更低成本（加工、物料）、更强性能的最佳解决方案，那个时期转速就能达到13000转，这就是转子发动机吸引很多车企目光的原因，因为在那时它的高转速特性太耀眼，且结构简单、重量轻，完全是性能取向的竞技机型！

体积小、重量轻转子发动机没有曲柄连杆、配气结构，且小排量当大排量用（比如1.3L的RX8、2.6L的赛车787B），所以转子发动机体积是非常小的，优点就是便于布局、不占地方，即便是小车配备个双叉臂悬挂也不费劲，发动机体积大了、不容易配备大型悬挂，对于整车平衡、重心也有好处，这部分不多说、谁说都是那套话！

转子发动机各个冲程
缸体受热不均如上图所示、转子发动机运行时各个过程的状态，可以看出转子发动机进气、喷油（图上没体现出来）永远出现在茧型壳体的上半部分，而点火、做功则出现在茧型壳体中下方（用上下方、便于理解），这样就会导致茧型壳体左上方温度偏低、而茧型壳体右下方则呈现高温，长期运转茧型壳体必然因为长期受热不均导致形变、以及一些密封部件失效；而活塞式发动机则不然、完成4个冲程在同一个位置！

动态式的燃烧室导致燃烧差活塞发动机的活塞到达上止点后、气缸内依然留有部分空间（上图右），这个空间就是燃烧室，对于往复式活塞发动机而言、燃烧室是静态的（相对），相对静态的燃烧室对于燃烧有着很好的帮助；但转子发动机则不然、这货的燃烧室是处于动态的、也就是位置在移动（下图左侧双火花塞），混乱的涡流使得火焰传播变得无序，导致燃烧变得很差、即便马自达给上了两颗火花塞也仅仅是做到改善、而解决不了！

这就导致了转子发动机的油耗、排放出奇的差，比如马自达RX8上那台1.3L双转子自吸发动机被戏称3.0L的动力、5.0L的友好；RX8上的1.3L双转子自吸可以提供约231匹马力、211nm的扭矩、断油8200转，这个数据的确近似于买菜3.0L、但对于一些性能版本的往复式活塞机而言也并不亮眼，比如本田的2.0L自吸F20C/K20A，日产研发的2.5L自吸VQ25等，毕竟转子1.3L=2.6L往复式活塞机的层面（都是RX8时代的产品）

2.5L的VQ25可以提供240匹马力，本田研发的2.0L自吸K20A/F20C也能达到240匹、甚至更高的马力，这么一看转子发动机的高转高功率优势已经很不明显，因为这个时代加工技术、工艺大幅度提高，往复式活塞发动机同样可以获得超高的转速、获得很高的升功率，那么转子发动机的存在意义是什么？日产的VQ25保养维护超简单、使用矿物质机油即可，不烧机油、寿命长、不需要高油量启动、不需要高转速熄火，除了不具备转子机的小体积、低重量特性，只不过这些对于民用车而言、没有什么意义（换不来低油耗及低排放的减重毫无意义）！
所以当年的转子发动机是真强、而当今转子发动机对比活塞机性能优势已经不大，也可以说是没有；转子发动机能获得的性能、活塞发动机同样可以，但在上世纪6、70年代活塞机则做不到，那个时期转子发动机的性能碾压活塞发动机；实际上早在上世纪80年代之后、转子发动机的优势已经不再明显，要不然马自达也不会陪跑勒芒10几年！