（1）启动发动机检验点火正时 。
启动发动机 ， 使冷却水温上升到70-80度 ， 在发动机由怠速运转突然将加速踏板踩到底时 ， 应能听到轻微的敲击声并很快消失 。若敲击声很大 ， 则说明点火时间过早；若完全听不到敲击声 ， 发动机转速不能随加速踏板的加大而迅速增加 ， 感到发闷或排气管发出“突突”声 ， 则表明点火过迟 。点火过早或过迟 ， 均可通过转动分电器的外壳加以调整 。点火过早 ， 应顺着分火头的旋转方向转动分电器外壳；点火过迟 ， 应逆着分火头的旋转方向转动分电器外壳 。
（2）汽车行驶中检验点火正时 。
当汽车发动机的负荷增大时（如在高速挡踏下油门时） ， 即可听到尖锐、清脆的“嘎嘎”声 ， 其原因多属点火时间不准 ， 引起混合气不正常燃烧产生的爆震或早燃现象 。道路检试 ， 使汽车满载 ， 发动机冷却水温为80-90度 ， 在平坦路面用直接挡行驶（解放ca1091\东风eq1090为20km/h；北京bj2020为20-25km/h） ， 急速将加速踏板踩到底 ， 一直加速到40km/h ， 在这段加速时间内倾听发动机工作时的声响 ， 若有短促轻微的爆震敲击声 ， 而时速达40km/h以上时 ， 敲击声消失即为点火时间适宜；若在加速中有强烈的爆震（如金属敲击声） ， 遇到上述点火敲击异响时 ， 一般都先微调点火时间 ， 即将分电器固定螺丝松开 ， 使它顺时针转动 ， 然后拧紧固定螺丝 。急加油门试验 ， 若听到轻微的敲缸声 ， 且很快消失 ， 表明点火正时；若敲缸声严重 ， 说明点火过早；若加速发闷且无敲缸声 ， 说明点火过迟 。无论点火过早或过迟 ， 都可利用转动分电器外壳的方法进行调整或校正 。此项工作可以反复进行 ， 直至点火正时符合要求为止 。
用突然加速法检查点火正时
l ）当突然加速时 ， 如果发动机速度急速提高并伴有短促而轻微的突爆声（轻微爆燃） ， 而后很快消失则为点火正时 。
2 ）如果突然加速 ， 发动机转速不能随节气门开大而增大 ， 发动机发闷且排气管出现“突突”声 ， 则为点火过迟 。
3 ）如果突然加速时 ， 发动机出现严重的金属敲击声 ， 即爆燃（敲缸） ， 则为点火过早 。
注意：发动机应处于正常工作温度 。
2.使用点火正时灯检查点火正时
1 ）查找并验证飞轮或曲轴前端带轮上 1 缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记 ， 擦拭使之清晰可见 ， 如标记不清晰 ， 最好用粉笔或油漆将标记描白 。
2 ）将点火正时灯正确连接到汽车发动机上 ， 将传感器夹在 1 缸高压线上 。正时灯如图所示 ， 将红色线接在蓄电池正极 ， 黑色线接负极 ， 信号线夹在 1 缸高压线上 。
3 ）启动发动机 ， 至正常工作温度状态 ， 保持在怠速下稳定运转 。打开正时灯并对准正时标记（正时刻度盘或正时指针） ， 调整正时灯电位器 ， 使正时标记清晰可见 ， 此时表头读数即为发动机怠速运转时的点火提前角 。用同样的方法可分别测出不同工况、转速时的点火提前角并记录 。
4 ）在拆下真空管接头并堵住（点火提前机构不起作用）的情况下 ， 怠速时测出的点火提前角为初始提前角（基本点火正时） 。
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