功能转变：
代步工具转为休闲娱乐工具
既是摩托车发烧友 ， 又从事“大牌”转让的许先生显然更有发言权 ， 他告诉紫牛新闻采访人员：“疫情期间基本没有什么买卖过户 ， 也就最近比较活跃 ， 最多的时候 ， 南京主城区日过户量在50至60辆 ， 而往年价格平稳时 ， 日过户量在20辆左右 。”
“从我的角度出发 ， 摩托车的功能已经发生了转变 ， 以前是代步工具 ， 现在是休闲娱乐工具 。”许先生说 ， 现在的人购买摩托车纯粹是喜爱 ， 而不是为了囤牌照牟利 ， 在他们的眼中 ， 和高昂的摩托车价格相比 ， 10万块的‘大牌’价格并不贵 。”许先生说 ， 1990年的时候 ， “大牌”实际成交的价格区间在1.3万左右 ， 那时候的钱是很值钱的 ， 所以他认为现在的价格也是合理的 。摩托车发烧友张先生则告诉紫牛新闻采访人员 ， 他当时“大牌”买了5万多元 ， 摩托车价值18万 ， 办好上路在20多万 。
“平时基本不骑 ， 家里还有一辆踏板车 ， 只有摩友约好出门游玩时我才会骑上这辆重机车 。”张先生说 ， 正是因为摩托车角色的转变 ， 高档车的不断涌现 ， 才导致牌照水涨船高 。耐人寻味的是 ， 紫牛新闻采访人员在一个摩友群里看到一段视频 ， 视频拍摄者在南京某车行内 ， 大量摩托车停在店里 。
拍摄者说：“想上江宁牌的 ， 你就上江宁牌 ， 但出去会被交警逮 ， 想上南京‘大牌’的到处都能跑 ， 10万块钱贵什么呢？”拍摄者指着一辆贴有美团外卖、蜂鸟外卖、饿了吗标签的摩托车说：“想要南京‘大牌’就要白天上班 ， 晚上送外卖 ， 只要肯苦 ， ‘大牌’肯定有的 。”
有点无奈：
高价“拒绝”了有需求的人
在南京夫子庙从事餐饮行业的何先生是资深摩友 ， 骑过十几款摩托车 ， 他目前手上有两辆江宁牌照的摩托车 。何先生告诉紫牛新闻采访人员 ， 自己喜爱摩托车这么多年 ， 却对南京“大牌”望而却步 ， 因为价格太高 。何先生曾经花3000元买过一块蓝牌 ， 后来还转让给别人了 。“其实我是真正有代步需求的 ， 我在夫子庙做生意 ， 如果开车一个车位难求 ， 而且每天的停车费要在100块左右 ， 摩托车对我来说无疑是理想的交通工具 ， 如果骑江宁牌照的摩托车到夫子庙那就是闯禁区 ， 而一直飙升的价格拒绝了我这样有需求的人 。”何先生有点无奈 。
退休职工老严是南京“骨灰级”摩友 ， 曾独自骑小排量的摩托去过西藏、沙漠和郭亮村的“绝壁长廊” 。他告诉紫牛新闻采访人员 ， 最近因骑摩托车被其他车撞伤 ， 在家人的施压下 ， 他卖掉了唯一的南京“大牌”摩托车 。“这段时间牌照上涨我也一直着 ， 伤愈之后还是会打算购车的 ， 牌照涨这么凶 ， 怕是对我这个退休职工有点压力 。”
为何价格狂飙？
听听他们说的这些理由
A、疫情影响 ， 报复性上涨？
南京铁骑宝马一位经理告诉紫牛新闻采访人员 ， 牌照上涨对宝马销售并没有什么影响 ， 因为选择宝马的客户群体对牌照价格的浮动不是太在意 ， 相反对一些小排量车型销售存在较大影响 。他认为 ， 价格暴涨原因是受疫情影响 ， 疫情期间大家关门停业两个月 ， 现在复工复产之后车友们集中交付车辆导致牌照猛涨是主要原因 。
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