英朗基本上都是那类人开买威朗的都是哪些人( 二 ) _云知道

一般扭力梁悬架没有连杆，这也是操控感差的原因之一；威朗的瓦特连杆的两端支撑两个车轮，中间有一个摇臂，一侧车轮升高时会拉动摇臂、并通过摇臂推动连接对称车轮的连杆，一侧拉、一侧推就是瓦特连杆的功能了。

瓦特连杆用于越野车还说得过去，因为这种车型需要高强度或高承载力的整体桥，这也是种非独立悬架，通过瓦特连杆可以控制车轮的接地面；但是轿车实在没有必要用这种结构，因为完全可以用独立悬架替代。英朗的二连杆都要比威朗的扭力梁加瓦特连杆级别高，所以威朗实在显得没有诚意。

综上所述，威朗Pro版本仍旧是个减配非常突出的合资车，虽说它装备了部分L2级辅助驾驶配置，但重要的道路交通标识识别系统、全速自适应巡航、全景影像的等配置都没有装备，其他配置也是中规中矩。别克只是拿部分辅助驾驶程序作为噱头，通过变速箱和悬架来控制成本，这台车可以说是毫无诚意的。
别克品牌的轿车现在值得考虑的并不多了，君威和迈锐宝XL的两大总成完全一致，又都是EII平台打造，那么价格高一些的君威也就显得性价比很低了；君越的卖点主要是商务风格的设计，只是近期也被同级别的同类型国产轿车压到喘不过气，但客观评价这台车至少在合资车中还是值得考虑的。至于英朗只是因为价格低，其装备的L2B五菱发动机和1.3T三缸机也没有亮点可言，这就是别克。