最强美国五菱——克尔维特ZR1 克尔维特zr1( 二 ) _云知道

还想问一问赛道驾驶时引擎温度的问题。

【最强美国五菱——克尔维特ZR1 克尔维特zr1】LT5引擎没有任何温度过高的迹象。雪佛兰声称他们在38℃的高温下进行了长期测试，并没有出现任何温度问题。在高温赛道测试中， Z06出现了引擎过热并导致了抛锚。为了确保ZR1不在温度上栽跟头，雪佛兰一口气给它配备了13个散热器。在亚特兰大赛道的4/5圈， 7/10赛道测试中， ZR1在25℃的条件下没有出现任何问题。
那么它的驾驶感受如何呢？

日常驾驶中， ZR1的表现就像是一台普通的7代克尔维特一样舒适，灵巧，平易近人。无论是自动挡还是手动挡版本， ZR1宽泛而又线性的扭矩输出让你每一次轻踩油门都能起飞。它的排气甚至还有静音模式，在静音模式下你甚至只能听到喷油嘴的滴答声。此外， ZR1的掀背式尾门下还有巨大的行李空间，所以这是一台能够应付日常代步的车。

但是当你将ZR1带上赛道，切入赛道模式，等待轮胎检测器告诉你米其林Cup 2s已经达到最佳工作温度，它便能像脱缰野马一样狂奔，让你感受最刺激的速度体验。在亚特兰大赛道上， ZR1明显快过车队头车Z06 ，尽管那台车是又专业车手驾驶的。我每一圈都不得不故意减速几次，否则我就会顶到头车。这并是说我驾驶技术有多么高超，而是ZR1的加速能力实在太狂暴了。

夸张的碳陶刹车蝶加上无衰减的刹车片和卡钳使得ZR1的制动一样迅猛有力， 8秒之内就能将341km/h极速状态下的ZR1完全刹停，若是不系上安全带，你恐怕会从前挡风玻璃飞出去。如果你喜欢将刹车点压到很晚，那你一定会对这台ZR1爱不释手。

正是卓越的动力系统以及制动系统使得ZR1如此牛逼。它的操控和其他版本的克尔维特大致相当，都不太安分，尤其是车尾在轮胎温度上来过后的表现。但是只要你足够熟练并且心里有B数不去瞎搞（比如关掉PTM）， ZR1还是比较温顺的。在8AT波箱的帮助下，它在慢速弯角的出弯速度更快，而整体圈速也毫无疑问地快过手动挡版本。不过手动挡的ZR1也并非一无是处，重新升级匹配的变速箱或许能使它更有驾驶乐趣。