个人觉得TOD ( Transit-Oriented Development ，公交导向型开发) 模式理论是Peter Calthorpe 于20 世纪90 年代提出的 。
核心思想就是最大限度使用公共交通而非私家车的一种规划思路，可以说这个设想是非常好的一个解决当代拥堵城市的思路，而且确实潜移默化影响了城市的发展，现在不管是新区建设还是老区更新，都无比重视公共交通的建设，当然，另一面也是因为国内经济比过去好了，越来越多的城市政府有钱修建地铁轻轨BRT等等公共交通设施 。
具体看解释可以参考：TOD模式- 城乡规划百科
这个说得很明白了，简单来说就是
1.以人为本，以步行为本，过去的很多开发，特别是中国，认为大马路车辆多是社会进步经济发展的象征，而TOD则是希望城市街区的尺度适合步行，需要到其他区域时搭乘高速便捷的公共交通，特别是轨道交通
2.就是土地高效而集中，有点类似柯布西耶的思路，每个区域高度集中，中间辅以快速交通和大片绿地等等，卫星城环绕核心市区这样的形态 。
3.就是各区块内部消化功能，每个区块内部有较为完善的服务设施，然后总体尺度在人行10分钟（600-1000）的范围，每个区块内部都保证有交通站点沟通内外
总的来说这个TOD有浓重的理想主义色彩，也是基于前人很多规划思路的基础上演化而来 。同时也几乎只适合新城市建设时完全按这个思路指导来做才能够实现他的设想，二一个，其实这种思想并不算新颖，唐长安城其实某种程度上正是这种思路的体现，里坊制将长安划分为108坊，每个坊内有住宿有店铺有食宿等设施，而坊间则是宽敞的超级大马路（最宽的朱雀大街150米）以及当时就有的绿化思想，马路两边中有槐树作为行道树 。而长安城或者说隋大兴城恰恰是一个完全新建的城市
【tod供地模式 tod模式如何供地】最后还想说，我觉得现在城市规划的问题就在于各种理念概念形式过多，实践太少，每个理念提出之后，还没有来得及贯彻实施到底，下一任领导上台由来了个新理念上台，这才是中国现代很多城市发展的大问题 。
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