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我国柴油机技术和生产水平对比欧美国家相对落后 ， 终于攻克电控喷射技术后 ， 成功打破了垄断 ， 成为了世界近四个国家拥有核心技术的四强行列！
在说国产柴油机逆袭之前 ， 要说一下我国的柴油机技术 ， 发展进程一直缓慢 ， 我国制造柴油机的技术水平此前一直落后于发达国家 ， 而且彼此的技术发展差距将近30多年 。
说起柴油机就容易让人联想到那种燃烧不充分 ， 总是冒出黑色烟雾 ， 而且噪音非常明显的各种车辆 。 但是相比汽油发动机 ， 越大功率的机器设备 ， 越适合燃料充分的柴油 。
一般柴油机都应用于大型的机械设备 ， 军事潜艇 ， 船只等等 。
而且也有很多民用的设备需要柴油机 ， 这也一定程度上制约了机器的升级换代 。
我国和国外先进的柴油机 ， 一直以来的最大差距体现在哪里呢？主要在于我国生产的柴油机功率比较小 ， 动力不足 ， 而国外相同体积的柴油机 ， 尤其像德国生产的同类产品 ， 功率却比我国生产的机器功率大 ， 而且动力要更强劲 。
举个例子说用于海军军舰的发电机组使用的我们国产柴油机6135型 ， 正常工作最大功率不到200千瓦 。 对比几乎同体积 ， 缸径都是135毫米的柴油机 ， 美国公司生产的 ， S60型柴油机最大功率能达到615千瓦 。
而随着柴油机内燃机排放的标准已经逐渐提高到全球化 ， 提升燃油机的功率 ， 增加排放达标已经不仅仅是降低成本的简单目的 ， 也涉及到环保等问题 。
而且很多大型设备要更新换代 ， 整体性能和排放都升级 ， 柴油机燃油机升级换代技术难点必须要攻克 。
说了这么多我国柴油机的劣势和不足 ， 那么提到国产柴油机逆袭 ， 又是怎么回事呢 ， 中国如何攻克电控喷射技术 ， 真的打破欧美垄断进四强了吗？
说起来我们国家的柴油机技术的得到飞跃发展 ， 就是从2007年已经颁布了排放标准之后 ，
为了达到柴油充分燃烧 ， 不再排出有害物体 ， 很多生产柴油机的企业 ， 开始投入大量精力研发柴油机的电控喷射技术 。
当时受到设备造价高成本的条件制约 ， 少数还有机械泵来控制柴油机的喷射装置 ， 重点研究是以电控泵控制柴油喷射为佳 。
【国产柴油机逆袭？中国攻克电控喷射技术，打破欧美垄断挤进四强】
电控泵可以达到柴油机的电控喷射准确度 ， 简单说根据发动机的动力设置不同 ， 能准确控制喷射出多少柴油量 。 这个喷射准确量 ， 能保证柴油在自身动力消耗下充分燃烧 ， 如果要从技术层面来讲呢 ， 是需要专业人员 ， 用非常繁琐和复杂的专业术语来进行讲解 。
我们通俗简单来理解一下 ， 就是柴油机经过机械装置的各种零部件的配合 ， 在工作时 ， 因为自身匹配的动力、载重、转速等不同 ， 如果没有匹配精准的喷油量 ， 这样就会使柴油喷出后燃烧不够充分 ， 既浪费又污染 。
新技术能够做到精准的匹配发动机 ， 可以准确控制该机器设置的动力对应的喷油量 ， 柴油在燃烧时 ， 电控喷射技术可以控制出准确的喷射量 ， 还能帮助把柴油喷成雾化 ， 燃烧的非常充分 ， 不会再形成没有充分燃烧的悬浮颗粒 。
这样一来 ， 经过排气管再排放出来的 ， 不会是悬浮颗粒杂质形成的黑色烟雾 ， 而是符合排放标准的净化后的气体 。 而这种技术 ， 就叫做电控喷射高压共轨技术 。
而这项技术属于比较先进的钱眼科技 ， 此前一直都被德国等世界上掌握先进技术的企业所垄断 。 我国市场也被挤压得所剩空间不多 ， 在柴油机电控喷射领域 ， 缺少技术和资料的情况下 ， 我国能够自主研发成功 ， 必须提到一个功臣企业 ， 无锡油泵油嘴研究所 ， 他们付出了心血和汗水 ， 对这项技术的自主研发功不可没 。
经过长时间的研发和技术攻坚 ， 目前我国终于打破了德国的垄断 ， 已经掌握了柴油机电控喷射高压共轨技术 ， 成为继美国德国日本之后 ， 第四个掌握这项技术的国家 。 进入了全世界四强的行列 。
这项柴油机电控喷射技术的研发成功 ， 直接影响到以后我国大量的重型卡车的排放升级 ， 以后的重卡 ， 不仅噪音会减轻 ， 拖拉机一样的震动会减弱 ， 而且排放标准达到高要求 ， 不会再对环境造成污染 ， 运输业也将随着柴油机的技术革新进入绿色节能的时代 。
这项技术还可以应用到很多城市交通车辆 ， 不仅提高运行效率 ， 还能低碳环保 ， 降低成本 ， 减少燃油因为以前燃烧不充分造成的浪费 ， 对于我国的公共交通事业也会有积极的推动作用 。
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